Lancaster
Bomber emergency exits - nødudgange
Updated:
19 OCT 2010
Næseparti af Lancaster KB976 fra 405 Pathfinder Squadron set på
Brooklands Museum.
Luge fra nødudgang over piloten på
Lancaster R5702,
tilhører Leif Gr. Thomsen.
Bunden af næsepartiet på
Brooklands
Museum med eneste officielle nødudgang.
Se
Lancaster bombefly med nødudgang over piloten. Foto fra
Ministry of Defence.
Det var livsfarligt at blive skudt ned, men nogle
overlevede. Antal nødudgange var afgørende!
Overlevelsesprocent for de, der blev skudt ned: Lancaster: 18,8 %. Halifax 34,7 %!
Fra B-17 og B-24 sprang
ca. 50 % ud.
(Kilde: Royal Air Force Magazine 1995)
Nødudgange i toppen af maskinen kunne bruges, hvis
flyet landede på vand.
Med faldskærm ville man risikere at hænge fast i halepartiet, som det skete for
en flyver i
LAN JA851, se artiklen med
beretning fra Pilot, Oberleutnant Hans Meisner:
"Et vidne så en flyver forlade flyet gennem nødlugen i cockpitets tag.
Hans faldskærm udløstes for tidligt, og han blev hængende på flyets haleplan."
-
Se også Lancaster fotos
og Tab af liv, især de sidste linjer.
Nose
section of Lancaster KB976 from
405 Pathfinder Squadron seen at
Brooklands Museum.
Hatch from emergency exit above the pilot of
Lancaster R5702,
belongs to Leif Gr. Thomsen.
The bottom of the nose section at
Brooklands Museum with the only
official emergency exit.
See
Lancaster Bomber with emergency exit hatch above the pilot. Photo at
Ministry of Defence.
It could be fatal to be shot down, but some airmen survived. The number of
escape exits was vital!
Survival rate of those who were shot down: Lancaster: 18.8%. Halifax: 34.7%.
About 50% bailed out from B-17s
and B-24s.
(Source: Royal Air Force Magazine 1995)
Emergency escape exits at the top of the plane were useful if the plane landed
on water.
With a parachute you might hit the tail section. That might kill you or your
parachute might get
entangled in the tail. Then the crash would kill you. - See also
Lancaster photos and
Loss of Lives - particularly the last lines.
